El Acceso Norte contempla un nuevo puente sobre el río Damas que desembocará en Freire, mientras que la futura conexión hacia Ovejería se proyecta como una prolongación de Cochrane. Ambas calles son ejes distintos, unidos transversalmente por Casanova. Vecinos plantean dudas sobre cómo se organizará el tránsito entre estas vías y si serán necesarios ensanches o expropiaciones para concretar el proyecto.
La construcción del nuevo Acceso Norte de Osorno promete mejorar significativamente la conectividad entre Pilauco y el centro de la ciudad. Sin embargo, al observar cómo se proyecta su continuidad hacia Ovejería, surge una pregunta que comienza a inquietar a vecinos de calles Cochrane, Casanova y Freire: ¿cómo se resolverá el tránsito entre dos conexiones que desembocan en calles diferentes?
La primera etapa del proyecto, actualmente en ejecución, contempla el mejoramiento del acceso por Pilauco, en la ribera norte del río Damas, y la construcción de un nuevo puente vehicular a la altura de calle Freire.
La segunda etapa, anunciada por las autoridades, considera prolongar la conectividad hacia Ovejería mediante el eje Cochrane y un futuro viaducto que permitiría superar la depresión del estero Ovejería hasta alcanzar el sector de Santa Filomena.
El problema es que Freire y Cochrane no son una misma calle, sino dos ejes aproximadamente paralelos, separados por varias cuadras y conectados transversalmente por Casanova, en las proximidades del Estadio Rubén Marcos Peralta, en el Parque Schott.
Esta disposición, aparentemente sencilla al observar un mapa, plantea interrogantes sobre cómo funcionará la futura conexión vial.
Un puente que llega por Freire y un viaducto que sale por Cochrane
El proyecto del Acceso Norte permitirá que los vehículos provenientes de Pilauco crucen el río Damas mediante el nuevo puente Freire.
Pero la anunciada continuidad hacia Ovejería no se desarrolla por esa misma calle.
De acuerdo con los antecedentes públicos del proyecto, la conexión se proyecta por Cochrane, que continúa hacia el sur junto al Parque Schott, antes de alcanzar la zona de terrenos abiertos donde se contempla el futuro viaducto hacia Ovejería.
Por lo tanto, quienes pretendan desplazarse desde Pilauco hacia Ovejería deberán contar con alguna solución vial que permita pasar desde Freire hacia Cochrane.
En el sentido contrario, los vehículos que lleguen desde Ovejería por Cochrane necesitarán una conexión con Freire para alcanzar el nuevo puente hacia Pilauco, si ese es el recorrido previsto.
La calle Casanova aparece así como una posible pieza relevante para distribuir estos movimientos.
Sin embargo, no se ha podido establecer, a partir de los antecedentes públicos revisados, si el proyecto contempla utilizar Casanova para organizar los desplazamientos en ambos sentidos, modificar la circulación de otras calles o desarrollar intervenciones adicionales.
Freire y Cochrane son calles de dimensiones limitadas, insertas en una trama urbana consolidada. En sus recorridos existen viviendas, edificios, servicios, accesos particulares y actividades que generan desplazamientos propios.
Casanova presenta características similares. En el tramo próximo al Estadio Rubén Marcos Peralta se observan edificaciones a ambos lados, estacionamientos y una calzada que actualmente cumple funciones de circulación urbana.
Ninguna de estas observaciones permite, por sí sola, determinar la capacidad máxima de las calles. Para ello se requieren estudios de tránsito, mediciones de sus perfiles y proyecciones de demanda.
Pero sí permiten comprender por qué los vecinos consideran necesario conocer el diseño de la futura conexión antes de que avance su ejecución.
Una alternativa sería organizar un sistema de circulación en sentidos diferenciados, utilizando Freire y Cochrane para movimientos distintos y Casanova como vía de enlace.
Esta posibilidad, sin embargo, constituye una hipótesis de funcionamiento y no una solución oficialmente confirmada.
También podrían contemplarse modificaciones de intersecciones, cambios en los sentidos actuales o ensanches de calzadas.
La primera consideraba el mejoramiento del acceso por Pilauco y el puente Freire. La segunda contemplaba una doble calzada desde el nuevo puente por Cochrane hasta Casanova. La tercera correspondía al viaducto hacia Ovejería.
Las comunicaciones posteriores de las autoridades han mantenido la referencia a la conexión Freire–Cochrane–Casanova–Santa Filomena, pero no permiten establecer con claridad si la propuesta de doble calzada continúa vigente o ha experimentado modificaciones.
Si se mantiene una solución de doble calzada por Cochrane, será necesario conocer cómo se obtendrá el espacio requerido para construirla.
En sectores consolidados, una ampliación de esta naturaleza podría implicar intervenciones sobre veredas, estacionamientos, accesos e incluso propiedades particulares, dependiendo de los perfiles viales definidos.
Por el contrario, si la solución contempla mantener las calzadas actuales y distribuir los flujos mediante calles de un solo sentido, corresponde conocer los estudios que sustenten esa alternativa.
El problema no es determinar anticipadamente que una solución resultará inviable, sino comprender cuál se está estudiando y qué efectos podría tener.
La conexión hacia Ovejería contempla prolongar Cochrane por el costado del Parque Schott y del Estadio Rubén Marcos Peralta.
Desde allí, el trazado anunciado se dirige hacia la depresión del estero Ovejería, donde se proyecta un viaducto que permitiría alcanzar el sector de Santa Filomena.
La obra representa un desafío de ingeniería distinto del que presentan las calles del centro.
Mientras el viaducto deberá resolver las diferencias de nivel del terreno, el corredor urbano tendrá que responder a las necesidades de circulación, accesibilidad y convivencia con los barrios existentes.
Ambos problemas forman parte de una misma conexión.
Construir un puente sobre el Damas y otro viaducto hacia Ovejería permitiría superar dos obstáculos geográficos importantes. Pero entre ellos existe una red de calles cuya capacidad y eventual transformación deben ser consideradas en conjunto.
La discusión también permite recordar que la conectividad sobre el río Damas ha formado parte de la planificación de Osorno durante décadas.
Consultaratlas
Entre los antecedentes históricos aparece una conexión contemplada a la altura de calle Amunátegui, relacionada con el desarrollo del eje avenida Zenteno, una vía de mayor capacidad que atraviesa buena parte del sector oriente de la ciudad.
La relación de aquella propuesta con el Plan Regulador de 1992, su vigencia y su eventual articulación con el actual Acceso Norte requieren ser verificadas mediante la cartografía y los instrumentos de planificación correspondientes.
No existen antecedentes suficientes para afirmar que ese cruce haya sido descartado ni para establecer que constituye una alternativa técnicamente superior al puente Freire.
Sin embargo, su existencia como antecedente de planificación invita a examinar cómo se han concebido históricamente las conexiones entre Pilauco, el centro y los demás sectores de Osorno.
Las preguntas que esperan respuesta
La construcción del Acceso Norte representa una inversión importante y una oportunidad para mejorar la movilidad urbana.
La futura conexión hacia Ovejería podría ampliar esos beneficios al ofrecer nuevos recorridos entre sectores de la ciudad que hoy enfrentan restricciones de conectividad.
Pero su materialización plantea preguntas que van más allá de los puentes proyectados.
¿Cómo se conectarán Freire y Cochrane? ¿Qué función cumplirá Casanova? ¿Qué sentidos de circulación tendrán estas calles? ¿Se mantiene la propuesta de doble calzada anunciada en 2022? ¿Se contemplan ensanches o expropiaciones? ¿Qué volúmenes de tránsito se proyectan y cómo se resolverán las intersecciones?
También corresponde conocer en qué etapa de desarrollo se encuentra actualmente la conexión hacia Ovejería y si existe un diseño que integre el nuevo puente Freire, el corredor urbano y el futuro viaducto.
Responder estas interrogantes permitiría evaluar las distintas alternativas y entregar certezas a quienes viven o desarrollan sus actividades en el sector.
La inquietud de los vecinos de Cochrane no implica necesariamente una oposición al mejoramiento de la conectividad de Osorno. Expresa una preocupación por la forma en que una infraestructura de mayor escala podría modificar calles que hoy cumplen funciones principalmente urbanas.
Porque entre el nuevo puente Freire y el futuro viaducto hacia Ovejería no existe solamente una distancia por recorrer. Existe una ciudad construida, con calles estrechas y vecinos que necesitan saber cómo se pretende conectar ambas obras.
Fuente: Paislobo.
